数说车市：三问长城汽车的爆发式增长
要说2012年中国车市最火的车企，恐怕非长城莫属了。据长城发布数据显示，长城全年销量62.5万辆，同比增28%；其中，哈弗全年销量为281,152辆，同比增长71%；轿车各子品牌全年销量合计206,218辆，同比增长2.8%。同时，长城汽车2012年全年出口总量为96,465辆，同比增长28.3%。 在车市整体增速放缓的背景下，长城汽车逆市增长，成为自主品牌2012年为数不多的亮点之一。
要说2012年中国车市最火的车企，恐怕非长城莫属了。据长城发布数据显示，长城全年销量62.5万辆，同比增28%；其中，哈弗全年销量为281,152辆，同比增长71%；轿车各子品牌全年销量合计206,218辆，同比增长2.8%。同时，长城汽车2012年全年出口总量为96,465辆，同比增长28.3%。
在车市整体增速放缓的背景下，长城汽车逆市增长，成为自主品牌2012年为数不多的亮点之一。回顾自主品牌这些年的发展轨迹，火爆之后都不约而同地经历一段低谷，在为长城取得的成绩鼓掌叫好的同时，笔者不禁要问：长城能够火多久？那么，今天我们就抛开车市环境、政府政策、车企战略等等不谈，只从数据出发，看看能否从过往的数据中窥探出未来长城的发展路径。自主SUV市场长城独大还能持续多久？表1、2006—2012年SUV销量前五从这些年SUV销量前5品牌的统计数据分析，2006-2008年奇瑞瑞虎的销量曾经一度紧逼哈弗，然而由于车型的换代升级不成功，并没有给哈弗造成太大压力。
2009年至今，乘着SUV市场爆发式增长的东风，哈弗凭借在低价位市场的绝对主导地位，一直占据SUV销量前5的榜单。反观上表中，中级SUV市场的销量前5品牌总是在更替，竞争之激烈显而易见。这才是一个充分成熟的细分市场应有的表现，中低端SUV市场哈弗一家独大的局面，只能说明没有充分的市场竞争参与其中。
未来随着SUV市场的持续火爆，自主品牌的发力、合资品牌的下探，中低端SUV市场竞争将更加激烈。事实上，经过全新升级的奇瑞瑞虎在2012年销量达到了10.4万辆，几乎重回销量前五。
笔者日前参加江淮瑞风S5的下线仪式，在S5的技术讲解会上，江淮方面便列举了一堆数据说明S5比竞品优越，而瑞风S5正是把哈弗H6作为竞品。瑞风S5是否真比哈弗H6优越，笔者不做评价。但是众多自主品牌，甚至合资品牌已经将SUV市场的对手锁定为长城，这是不争的事实。哈弗火爆是真正的品牌效应？随着哈弗的热销，长城对于哈弗品牌化的脚步加速。
长城汽车总裁王凤英此前在接受采访时明确表示，长城汽车将会逐渐把“哈弗”这个品牌分离出来。预计最快在今年的上海车展上长城将会进行“哈弗”品牌发布。哈弗今年销量达到惊人的28万辆，可以比肩最畅销的轿车品牌，这火爆的背后是否真的因为哈弗的品牌效应？表2、2006—2012年轿车品牌销量前10笔者查阅了06年至今销量前十的轿车品牌，发现奇瑞QQ的数据也许对今天的长城有些借鉴意义。
作为中国微型车的开拓者，QQ一度成为小型车的代名词；而作为首个开启“汽车色彩营销”的自主品牌，QQ也许是中国现有自主品牌中唯一具备些许文化底蕴的品牌。然而，如今尽管QQ推出了更多的款式，却没能再现昔日的销量辉煌，随着比亚迪F0、长安奔奔mini等车型进入微车市场，QQ已不再那么独特，QQ品牌的影响力也大不如前。QQ销量的下滑和哈弗的热销，反应了二、三线城市市场特征的两个极端：追求新鲜感、口碑营销的从众性。
实事求是地说，对于二三线城市的消费者，自主品牌并没有多少品牌价值可言，口口相传的品质和服务远比广告好使，这一点长城哈弗确实做得很好。但是，如果有一天有另一个品牌，服务和品质都得到相同的认可，却更加个性，也许消费者就毫不犹豫地离你而去了，QQ销量的下滑正是前车之鉴。
长城轿车如何突破瓶颈？表3、2006年—2012年汽车生产企业销量排名长城哈弗的火爆一方面证明了长城聚焦战略的成功，长城也于去年成功跻身汽车销量前十车企，今年更是挤掉了奇瑞的自主品牌老大地位。但是另一方面，比肩市场主流轿车的销量，哈弗恐怕很难再继续向上寻求突破，未来长城汽车的增长点在哪里？作为长城聚焦战略核心的哈弗SUV和风骏皮卡都取得了巨大的成功，而长城轿车的发展却始终停滞不前，如何在轿车领域突破瓶颈无疑是长城可持续发展的关键。要知道，曾经稳居汽车销量排名前十的哈飞，正是因为在轿车上无法突破，现在几乎淡出了人们的视线。
细细数来，长城推出的轿车从精灵到尚未量产的C70，也有近十款之多，但是凌傲、酷熊、精灵等车型先后停产，长城炫丽也基本确定将停产，在售车型只有C30达到月销万辆级别。长城汽车新闻发言人商玉贵坦言，“在制造轿车的道路上，长城汽车的确走了不少弯路。
”也许正是这些弯路，让长城在轿车发展上更加保守，长城汽车董事长魏建军多次在面对媒体时表示，长城轿车将继续聚焦A级车，暂时不会进入B级车市场。如果果真如此，而未来哈弗品牌又实现独立渠道销售，那么长城轿车的经销商网络如何支撑将是个大问题，仅仅依靠C30和C50苦苦支撑显然不太现实。结语：也许在哈弗销量火爆、长城倍受赞誉的时候，我们提出这些不合时宜的问题，有点鸡蛋里挑骨头之嫌。
但是确实有太多的教训摆在眼前，众多自主品牌的发展路径都证明了这一点：爆发增长之后都将遭遇低迷。我们试图提前找出长城汽车未来发展之路上可能遇到的坎坷，毕竟自主品牌能够健康、持续的发展是我们每个中国汽车人的心愿。未来环保的概念必将更加深入人心，汽车小型化、低排放必将是大势所趋，SUV市场的繁荣也许并不会持续太久；自主品牌的品牌打造需要沉淀和积累，参加达喀尔、提升服务品质让我们看到了长城的努力，但是哈弗品牌的塑造非一日之功，自主品牌脚步太快往往就栽了跟头。
未来，市场越来越开放，车企的协同合作是必然的发展方向，长城目前仅凭自己也许很难在轿车领域突破，奇瑞捷豹路虎的合作就值得长城学习。主动寻求合作、不再固守自主开发，不仅对长城自身有好处，也有利于长城摆脱沉闷、保守的形象，树立更加鲜活、开放的品牌形象。
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